Блок цилиндров 1118

Когда слышишь 'блок цилиндров 1118', многие сразу думают о классике для ВАЗовских двигателей, но на деле тут есть подводные камни — например, путаница с модификациями под разные годы выпуска или особенности термообработки, которые не всегда учитывают даже опытные механики. Лично сталкивался, что некоторые умудряются ставить блоки от смежных моделей без коррекции поршневой группы, а потом удивляются перерасходу масла.

Особенности конструкции и материалы

Блок 1118 изначально проектировался под чугун, но в последних сериях стали экспериментировать с легированными сплавами — это видно по изменению структуры металла на срезах. Например, у ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье в каталогах есть аналоги с жаропрочной сталью, которые теоретически подходят для форсированных движков, но на практике требуют доработки системы охлаждения.

Заметил, что при переборке часто пренебрегают проверкой геометрии постелей коленвала — особенно после перегрева. Как-то раз пришлось снимать блок с ремонта, где клиент жаловался на стуки, а оказалось, что деформация составила всего 0,03 мм, но этого хватило для разноса вкладышей.

Кстати, про литьё: если брать оригинальные блоки, там бывают раковины в зонах масляных каналов. Приходилось сверлить дополнительные отверстия под уплотнители, хотя производитель такое не рекомендует — но в полевых условиях иначе течёт.

Проблемы в эксплуатации и типичные ошибки

Самая частая беда — коррозия гильз после антифризов низкого качества. Видел блоки, где за два сезона появлялись раковины глубиной до 1 мм, причём преимущественно со стороны выпускного коллектора. Интересно, что у ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье в описаниях компонентов для нефтехимии акцентируют стойкость к агрессивным средам — возможно, их технологии стоило бы адаптировать для автотематики.

Ещё момент: многие не учитывают разницу в коэффициенте теплового расширения между блоком и головкой. При замене болтов ГБЦ на неоригинальные бывало, что после 500-600 км появлялись микротрещины в районе 3-го цилиндра. Пришлось разрабатывать свою таблицу моментов затяжки для разных производителей.

Запомнился случай с таксистом, который экономил на прокладках — в итоге антифриз попал в масляные каналы. Блок пришлось отправлять на шлифовку, но чугун уже не восстановился полностью. Здесь важно, что не каждый сервис имеет оборудование для точной обработки постелей распредвала.

Сравнение с аналогами и доработки

Если брать стальные версии от китайских поставщиков, типа тех же ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье, то там часто встречается избыточная твёрдость материала — расточка требует специального инструмента. Зато при обрыве ремня ГРМ клапана реже гнутся, проверено на трёх экземплярах.

Пробовали делать гильзовку блока нержавеющими втулками — идея вроде бы неплохая, но теплопередача ухудшилась на 15-20%. Для городского режима терпимо, но на трассе начинался перегрев при оборотах выше 4000.

Коллеги из грузового сервиса подсказали интересный приём: при расточке под ремонтный размер стоит увеличивать зазоры в верхней зоне гильзы на 0,01-0,02 мм — меньше задиров при холодном пуске. Проверил на пяти двигателях — ресурс вырос в среднем на 15 тысяч км.

Взаимодействие с другими системами

Мало кто обращает внимание на совместимость блока с новыми системами впрыска. Например, при установке евро-4 датчики детонации начинают срабатывать ложно из-за резонансных характеристик материала. Пришлось экспериментировать с прокладками под крепления ЭБУ.

Ещё важный нюанс — вибрации. На моторах с балансирными валами блок 1118 ведёт себя стабильнее, но если их демонтировать (как часто делают в гонках), появляются усталостные трещины в районе креплений подвески. Один раз такой экземпляр разошёлся по шву за 8 месяцев.

Заметил закономерность: после замены блока часто выходит из строя стартер — оказывается, отличается вылет зубьев шестерни. Теперь всегда замеряю этот параметр, даже если производитель тот же.

Перспективы и замечания по производству

Смотрю на технологии ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье в сфере судовых насосов — там применяют методы точного литья под вакуумом. Интересно, можно ли это использовать для автоблоков: теоретически снизилась бы пористость в критичных зонах.

На практике же большинство проблем с блоком цилиндров 1118 связаны не с самим изделием, а с несоблюдением регламентов сборки. Видел, как в кустарных мастерских используют герметики вместо прокладок — потом масло смешивается с антифризом, и блок идёт под списание.

Если говорить о будущем, то стоило бы разработать модификацию с усиленными рёбрами жёсткости в нижней части — для установки турбин. Пока такой серийно не встречал, только кустарные доработки с варкой дополнительных элементов.