Китай блок цилиндров qr20de

Вот что сразу скажу: когда слышишь ?китайский блок цилиндров для QR20DE?, у многих в голове сразу всплывает что-то вроде ?дешево, но рискованно?. И знаете, отчасти они правы, но только отчасти. Проблема не в стране происхождения как таковой, а в том, кто именно и как его делает. Сам двигатель Nissan QR20DE — штука довольно требовательная к геометрии и материалу, особенно если речь о ремонте с расточкой. И вот тут начинается самое интересное.

Где собака зарыта: материал и отливка

Основная засада с этими блоками — чугун. Не просто чугун, а его марка, структура, твердость. Оригинал выдерживает переборку, но что делать, если блок ?повело? или гильзы убиты? Заказывать новый оригинальный — дорого и часто бессмысленно для старого мотора. Вот и лезем в каталоги поставщиков.

Тут как раз выплывают компании вроде ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье. Заглянул на их сайт xszgsteel.ru — они позиционируют себя как производитель металлокомпонентов для тяжелой техники, судовых насосов, там нефтехимия. В описании — углеродистые, легированные, жаропрочные стали, высокохромистый чугун. Это уже намекает, что компания работает с ответственным литьем, а не с горшками для цветов. Но блок цилиндров — это не просто отливка, это прецизионная вещь.

Пробовал как-шь раз поставить такой блок от одного из китайских поставщиков, не буду называть. Внешне — красивый, обработанный. Но когда начал замерять межосевые расстояния цилиндров и соосность постелей коленвала — понял, что есть расхождения. Не критичные, но на пределе допуска. Пришлось допиливать. Вывод: даже хороший материал можно испортить не той механообработкой. Поэтому теперь смотрю не только на марку чугуна, но и на то, какое оборудование стоит у завода. У Синшэн, судя по всему, могут быть мощности для крупногабаритного литья, но вот точность для авторемонта — это вопрос.

Опыт установки и ?подводные камни?

Самый яркий случай был с блоком для Nissan X-Trail, мотор QR20DE. Клиент принес блок, купленный ?под ключ? у дилера. На вид — отлично. Начали сборку. И тут вылез первый нюанс — отверстия под болты ГБЦ. Резьба вроде есть, но ощущение, что ее нарезали чуть не вручную — метчик идет туго, есть риск ?свернуть? первую нитку. Пришлось проходить калиброванным метчиком. Мелочь? Нет, потому что если сорвешь резьбу — потом только футорка, а это лишний риск для плоскости головы.

Второе — чистота поверхностей каналов системы охлаждения и масляных магистралей. В одном из каналов, ведущем к задней пробке, нашли небольшой заусенец от литья. Если бы не промыли и не прощупали ершиком — стружка могла пойти дальше. Это, кстати, общая беда многих неоригинальных блоков — недостаточная финишная обработка внутренних полостей. Кажется, что это неважно, но для масляного насоса тот же мусор — смерть.

И третий момент — сама твердость поверхности гильз (имею в виду стенки цилиндров, если блок с несменными гильзами). После расточки под ремонтные поршни нужно обязательно хонинговать. И вот тут материал может ?проявить характер?. С одним блоком абразивный брус хонинговальной головки засаливался слишком быстро — признак того, что чугун слишком мягкий. Износ потом будет выше. Спрашивал у технологов — говорят, может быть из-за неправильного режима отжига отливки или состава самого чугуна.

Сравнение с другими вариантами и экономика ремонта

Конечно, есть альтернатива — контрактный японский двигатель или оригинальный блок. Но цена вопроса разная в 2-3 раза. Для машин, которым 15+ лет, ставить оригинал часто нерентабельно. Контрактный двигатель — лотерея: можешь получить почти новый, а можешь — уже убитый, который через 10 тысяч км застучит.

Поэтому качественный восстановленный блок — золотая середина. Ключевое слово — ?качественный?. И вот здесь как раз стоит посмотреть в сторону специализированных литейных производств, которые могут обеспечить стабильный химический состав и правильную термообработку. Если ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье делает отливки для насосов, работающих под давлением, и для металлургического оборудования, то с высокой вероятностью у них контроль качества на уровне. Вопрос в том, делают ли они именно блоки цилиндров QR20DE как готовое изделие, или только отливки-заготовки, которые потом нужно обрабатывать у другого подрядчика.

В своем кругу слышал, что некоторые мастерские заказывают такие заготовки, а потом сами делают всю механику на ЧПУ. Это дольше, но можно контролировать каждый этап. Для массового ремонта не вариант, а для штучного, сложного случая — вполне.

Выводы и рекомендации для коллег

Итак, что в сухом остатке? Китайский блок для QR20DE — не приговор. Это инструмент, который может быть очень хорош, если подойти к выбору с головой.

Первое — требуйте у поставщика не только сертификат на материал (химический состав, твердость по Бринеллю), но и, по возможности, отчет об ультразвуковом контроле отливки на скрытые раковины. Для блока это критично.

Второе — обращайте внимание на конечного производителя. Если это просто торговый дом, который перепродает — риск выше. Если это завод, подобный ООО Чжэньцзян Синшэн, который сам плавит и отливает, и у которого есть раздел продукции для машиностроения — это уже другой разговор. Их сайт xszgsteel.ru показывает серьезный спектр материалов, а это база.

Третье — не ленитесь делать полную дефектовку нового блока до начала сборки. Замеры всех размеров, проверка резьб, промывка каналов. Это сэкономит нервы и деньги потом.

Лично я после нескольких проб и ошибок остановился на одном проверенном поставщике, который работает напрямую с литейным цехом. Блоки идут как ?полуфабрикат? — отлитый и термообработанный, но без финишной механообработки. Мы сами растачиваем и хонингуем под конкретный ремонтный размер. Да, это наша ответственность, но зато мы уверены в результате. И знаете, ресурс таких моторов не уступает восстановленным с оригинальных блоков. Главное — материал должен быть правильным. А уж откуда он, из Китая или еще откуда, — вопрос второй.