Коленчатый вал 21177

Когда слышишь про коленчатый вал 21177, первое, что приходит в голову – это штатный вал для ВАЗовских двигателей. Но если копнуть глубже, начинаешь понимать, что здесь есть свои подводные камни. Многие думают, что все валы одинаковые, пока не столкнутся с проблемой балансировки или усталостной трещиной.

Особенности конструкции 21177

Сам по себе вал 21177 – это эволюция классических валов Жигулей. Увеличили ход поршня, пересчитали противовесы. Но знаете, где собака зарыта? В переходе на другой способ упрочнения шеек. Раньше в основном хромировали, сейчас чаще азотируют. И это не всегда хорошо – азотирование хоть и дешевле, но при перегреве быстрее 'плывет'.

Помню случай, когда на стенде тестировали партию от одного поставщика – три вала из десяти пошли в отбраковку именно из-за деформации после термического удара. Причем визуально дефект не заметишь, только при прецизионной проверке биения.

Еще момент – форма масляных каналов. В 21177 их сделали под углом, что в теории должно улучшать смазку. На практике же при оборотах выше 6000 начинается кавитация, особенно если маслонасос слабоват. Приходится дорабатывать – полировать каналы, иногда даже менять геометрию входа.

Проблемы балансировки

Балансировка – это отдельная головная боль. Заводская балансировка часто хромает, особенно на валах после капремонта. Я всегда говорю механикам: не ленитесь проверять балансировку, даже если на упаковке написано 'сбалансировано'.

Однажды пришлось разбирать двигатель, который вибрировал на всех режимах. Оказалось – вал отбалансирован с ошибкой в 15 грамм. После переборки все встало на свои места.

Сейчас многие используют комплекты с маховиками и сцеплением – так проще. Но и здесь есть нюанс: если меняешь только вал, а маховик старый, балансировка все равно собьется. Проверено на горьком опыте.

Материалы и ресурс

Изначально валы 21177 делают из высокопрочного чугуна. Но для форсированных двигателей этого мало – нужна сталь 40Х или подобные марки. Вот здесь как раз пригодился бы опыт ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье – они как раз специализируются на стальном литье для ответственных узлов.

Кстати, на их сайте https://www.xszgsteel.ru есть информация по жаропрочным сталям – это могло бы решить проблему с деформацией при перегревах. Жаль, что не все производители коленвалов используют подобные материалы.

Ресурс стандартного вала – около 150 тысяч км. Но это в идеальных условиях. У нас же, с нашим бензином и дорогами, редко кто проходит больше 100 тысяч без ремонта. Основные проблемы – износ шеек и усталостные трещины в зоне перехода щеки-шейка.

Ремонтные размеры

С ремонтными размерами вечная путаница. Для 21177 их всего три: -0,25, -0,5 и -0,75. Но некоторые 'умельцы' пытаются шлифовать до -1,0 – это уже предел, после которого прочность резко падает.

Важный момент – при шлифовке обязательно нужно галтели делать больше штатных. Иначе концентраторы напряжений сделают свое дело – вал лопнет в самый неподходящий момент.

Проверял как-то вал после капремонта – шлифовка вроде бы качественная, но галтели не проработали. Результат – трещина на второй тысяче км пробега. Хорошо, что двигатель был на стенде, а не на трассе.

Совместимость и аналоги

Многие спрашивают – можно ли ставить 21177 на старые блоки? Теоретически да, но нужно менять шатуны и поршни. Практически же часто возникают проблемы с зазором до блока – бывает, что противовесы задевают.

Из аналогов более-менее нормальные делают в Арзамасе и Уфе. Но качество плавающее – от партии к партии. Поэтому сейчас чаще беру оригинальные АвтоВАЗовские, хоть и дороже.

Интересно, что ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье производит компоненты для нефтехимии и металлургии – им бы освоить производство коленвалов, с их опытом в жаропрочных сталях получились бы качественные изделия. Особенно для спортивных версий двигателей.

Практические наблюдения

За годы работы накопились свои приметы. Например, если новый вал при установке туго проворачивается – это не всегда плохо. Часто после обкатки все притирается. Но если через 500 км не прошло – нужно бить тревогу.

Еще заметил, что валы с азотированными шейками лучше работают с синтетическими маслами. С минералкой быстрее изнашиваются – видимо, из-за разной вязкости.

Самая частая ошибка при установке – неправильная затяжка коренных крышек. Перетянешь – вал закусит, недотянешь – быстро разобьет вкладыши. Тут только динамометрический ключ и таблица моментов спасают.

Перспективы развития

Сейчас многие переходят на кованые валы – они прочнее, но и дороже. Для гражданских автомобилей это пока избыточно, а для спорта – уже норма.

Интересно было бы увидеть валы из высокохромистого чугуна от ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье – у них как раз есть опыт работы с такими материалами для насосов и металлургического оборудования. Это могло бы повысить ресурс без значительного удорожания.

В целом же коленвал 21177 – удачная конструкция, но требующая внимания к деталям. Как говорится, мелочей в этом деле не бывает.