Рабочее колесо во 7

Если говорить про рабочее колесо во 7, многие сразу представляют себе стандартный узел для судовых систем, но на практике тут есть тонкости, которые в спецификациях не пишут. Лично сталкивался с ситуациями, когда заказчики путали его с моделями во 5 или во 9, а потом удивлялись, почему характеристики расхода не сходятся. В этой статье разберу, как избежать таких промахов и на что смотреть при подборе.

Конструктивные особенности во 7

Основное отличие рабочее колесо во 7 — это угол лопастей и диаметр ступицы. Если взять для сравнения во 5, то у седьмой версии лопасти уже не радиальные, а с небольшим наклоном, что влияет на напор при том же расходе. Помню, на одном из судов заменили колесо с во 5 на во 7, не проверив обводы корпуса — в результате насос начал кавитировать на средних оборотах. Пришлось переделывать подводящий патрубок.

Материал тут критичен. Для агрессивных сред, например в нефтехимии, часто используют нержавейку, но если речь идёт о перекачке абразивных суспензий, то высокохромистый чугун будет надёжнее. В ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье как раз предлагают оба варианта, причём литьё делают с контролем пористости — это важно для избежания трещин при вибрациях.

По опыту, многие недооценивают посадку на вал. В во 7 конусность отличается от предыдущих серий, и если пытаться поставить его на вал от во 6, будет люфт. Проверял на насосе грязевой системы — через 200 часов работы появилась выработка на шпонке. Так что всегда сверяйте чертежи, даже если внешне колёса похожи.

Типичные проблемы при монтаже

Самая частая ошибка — неправильная центровка. Рабочее колесо во 7 чувствительно к перекосу даже на долях миллиметра. Был случай на лесопогрузчике: после замены колеса вибрация появилась не сразу, а только при нагрузке. Оказалось, монтажники не проверили соосность по лазерному прибору, сделали на глазок. Итог — через месяц подшипники вышли из строя.

Ещё момент — зазоры между лопастями и улитой. В паспорте обычно указан номинал, но на изношенных насосах этот параметр нужно мерить отдельно. Как-то раз поставили новое колесо в старый корпус, где была выработка — КПД упал на 15%. Пришлось растачивать улиту и делать вставку.

Не забывайте про балансировку. Даже если колесо новое, всегда стоит проверить его на станке. Особенно это касается колёс большого диаметра — при оборотах выше 1500 любая неуравновешенность приводит к биению. ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье поставляет колёса с заводской балансировкой, но после транспортировки бывают сдвиги. Лично всегда перепроверяю.

Эксплуатация в разных отраслях

В портовой технике рабочее колесо во 7 часто работает с морской водой, поэтому материал должен быть стойким к хлоридам. Нержавейка марки 316 тут подходит, но если есть песок в воде, лучше брать вариант с упрочнёнными кромками. На причале во Владивостоке как-то поставили обычную нержавейку — за сезон лопасти сточились на 3 мм.

Для нефтехимии важна стойкость к сероводороду. Тут уже нужны сплавы типа дуплексной стали, но они дороже. ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье делает и такие исполнения — в их каталоге есть варианты для H2S-сред. Проверял на компрессорной станции: после года работы никаких следов коррозии, хотя соседний насос с углеродистой сталью заменили уже дважды.

В дорожной технике главная проблема — ударные нагрузки. Колесо должно выдерживать попадание мелких камней. Тут хорошо показал себя высокохромистый чугун — он не такой хрупкий, как обычная сталь. На асфальтоукладчике после 500 моточасов только задиры на входных кромках, но без трещин.

Ремонт и восстановление

Часто пытаются заварить трещины на рабочем колесе во 7, но это редко даёт долгий эффект. Пробовал на одном из судовых насосов — после сварки появились напряжения, и через месяц трещина пошла дальше. Если уж ремонтировать, то лучше наплавка с последующей термообработкой. ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье как раз оказывает такие услуги — у них есть печи для отпуска.

Ещё вариант — напыление карбида вольфрама на кромки лопастей. Это увеличивает стойкость к абразиву в 2-3 раза. Проверял на насосе для гидронамыва: обычное колесо работало 700 часов, с напылением — больше 2000. Правда, балансировку после напыления нужно делать заново.

Иногда проще купить новое колесо, чем ремонтировать старое. Особенно если есть повреждения ступицы — это уже влияет на посадку на вал. По опыту, при износе лопастей больше 5% по толщине восстановление нецелесообразно. Лучше сразу заказать дубликат, благо у производителей типа ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье сроки изготовления обычно 3-4 недели.

Подбор аналогов и совместимость

Не все колёса во 7 взаимозаменяемы! Даже в пределах одного типоразмера бывают отличия по посадочным местам. Как-то взяли колесо от другого производителя — вроде бы подошло, но КПД упал на 8%. Оказалось, профиль лопастей был чуть более плоским. Теперь всегда требую тестовые графики напор-расход.

Если оригинальное колесо снято с производства, можно подобрать аналог, но нужно проверять все параметры: не только габариты, но и число лопастей, угол их установки, материал. В ООО Чжэньцзян Синшэн Стальное Литье помогают с подбором — присылают 3D-модель для проверки в сборе.

Важный момент — совместимость с уплотнениями. Бывает, что новое колесо имеет другую шероховатость на ступице, и сальники начинают подтекать. Рекомендую всегда менять уплотнения вместе с колесом, даже если они ещё в хорошем состоянии. Мелочь, а экономит нервы.